De acordo com Kerry Hannon, do Jornal The New York Times, espera-se que, em 2021, as vendas de veículos elétricos ou VEs representem menos de 4% das vendas de veículos de passageiros de estradas nos Estados Unidos. Um motivo: incapaz de carregar facilmente durante viagens de longa distância nas estradas, o que é chamado de ansiedade por quilometragem. Essa preocupação é justificada: a cobertura, o tempo de carregamento e a disponibilidade das estações de carregamento.
No entanto, os veículos elétricos estão ganhando impulso: o governo Biden assinou um plano de US $ 7,5 bilhões no início deste mês com o objetivo de estabelecer uma rede nacional de alta velocidade com 500.000 estações de recarga de automóveis até 2030. (De acordo com o Departamento de Energia dos EUA, existem atualmente cerca de 43.000 estações de recarga.)
Segundo o Jornalista, isso só pode resolver parte do problema, em parte porque o tempo de carregamento ainda é muito longo. Mas verdadeiras mudanças nos próximos dez anos podem resolver este problema: o uso de uma tecnologia chamada carregamento indutivo para permitir que os carros circulem de forma elétrica pelas estradas. Em julho, o Departamento de Transporte de Indiana e a Universidade Purdue anunciaram planos para desenvolver a primeira seção de estrada de concreto de carregamento sem fio sem contato do mundo. O projeto é implementado pelo Centro de Pesquisa de Engenharia denominado “Advancing Sustainability Through Road Electrification Power Infrastructure (ASPIRE)”. É financiado pela National Science Foundation.
Hannon nos diz que a tecnologia funciona adicionando pequenas partículas de ferrita reciclada – uma cerâmica feita pela mistura de óxido de ferro misturado com lascas de elementos metálicos, como níquel e zinco – a uma mistura de concreto que é magnetizada por corrente elétrica. Isso cria um campo magnético que transmite energia sem fio para o veículo.
Levantamento do jornal explica que há uma placa ou caixa feita do material patenteado, com cerca de 3,6 metros de comprimento por 1,2 metros de largura, é enterrada dentro da estrada a uma profundidade de alguns centímetros. A caixa contém bobinas de fio que se conectam à rede elétrica por meio de equipamento eletrônico especializado – esse é o transmissor, explicou Dionysios Aliprantis, professor da Escola da Família Elmore de Engenharia Elétrica e de Computação em Purdue.
Ao redor do transmissor está o material normal da estrada – concreto ou asfalto. Os transmissores seriam embutidos na estrada um após o outro, permitindo uma transferência de energia contínua. O receptor é uma caixa semelhante, mas menor, com bobinas fixadas na parte de baixo do carro.
Fonte:
HANNON, K. Could Roads Recharge Electric Cars? The Technology May Be Close. The New York Times. 29 Nov. 2021.
